欢迎访问中汽研汽车工业工程(天津)有限公司(原机械工业部汽车工业天津规划设计研究院)官方网站

C-NCAP:十年博弈汽车安全

信息来源:机械工业部汽车工业天津规划设计研究院点击数:2546 发布时间:

“十年前的2006年3月2日,对于C-NCAP以及中国汽车技术研究中心来说,都是一个具有里程碑意义的日子,”8月5日,在中国汽车技术研究中心(以下简称中汽中心)举办的“2016第三届中国汽车安全日暨C-NCAP十周年活动”现场,C-NCAP创建者之一、中汽中心副主任李洧回顾十年,感慨良多。

那一天,中汽中心正式发布了首版C-NCAP评价规则(2006版)。自此,中国有了自己的新车评价体系。


“2016第三届中国汽车安全日暨C-NCAP十周年活动”现场 李方 /摄

C-NCAP这十年

时光倒流十年。

2006年8月29日,一辆贴有“2006-01-1”标识的试验车,以50公里/小时的速度,撞向刚性壁障。这一碰,拉开了C-NCAP测试帷幕。同时拉开的,是中国汽车安全水平提升大幕。

转眼十年过去:

十年,C-NCAP共测试327款车型、碰撞试验近千次;

十年,从督促市场提升标准到倒逼法规提升水准,C-NCAP与汽车安全博弈不断升级;

十年,从遭受非议到市场取得一致认知,C-NCAP给汽车安全带来实质提升。

对此,中汽中心党委书记、C-NCAP管理中心主任于凯如此评价:“十年一剑。如今的C-NCAP,已经成长为国际知名汽车安全评价体系,成为国内汽车安全研发设计的风向标;对国内汽车工业,起到了安全标准的引领作用。”

而中汽中心情报所所长、C-NCAP管理中心副主任王玮楠则从消费者认知角度强调,C-NCAP还唤起了整个社会对车辆安全性的关注,也为消费者买车提供了客观公正的参考信息。

曾经的错误安全认知

确实,C-NCAP十年,不但推动了国内汽车安全技术配置的大幅提升,也提升了消费者对汽车安全的认知理念。而关于消费者对于安全的认知,有一个众所周知的典型例子:汽车的钢板越厚越好吗?十年前,或许回答是的人很多,如今,很多专业的消费者会告诉你,说到安全,车身的结构才最重要。

但十年前对于汽车安全的认知,确实是只以车身钢板薄厚论安全。

李洧回忆道:十年前,中国汽车产品整体安全水平,处于满足法规阶段。因为没有NCAP评价体系,技术门槛相对较低,外国汽车品牌车型进到中国后,各种程度的减配频频发生。

由于没有与国际接轨的评价体系,也导致很多自主品牌出口到国外市场时,无法适应国外严格的新车评价标准,在安全评价试验中屡屡发生“碰撞门”事件,严重影响中国汽车产品声誉。

究其原因,在于汽车安全概念不像舒适性、动力性等感受明确,消费者能做的,就是以讹传讹地按一按车身钢板,按不动,就是好车,结实;按得动,这车皮儿太薄,不安全。这样的说法不胫而走。

于凯介绍说:“C-NCAP之前,国内消费者根本无从知晓一辆车安全性能到底怎么样。于是,车身钢板薄厚、软硬,就成为普通消费者判断车辆安全与否的唯一凭据。”

为了促进中国汽车企业快速提升安全研发能力和产品技术水平,从而能够有更充分的实力参与国际汽车市场的竞争,最终达到降低汽车乘员在事故中的伤亡率,构建更加安全的汽车社会的目的,也为了使中国消费者能够清楚地了解车辆的安全性能,保障中国消费者享受同等安全性能进口车的权利,中汽中心结合中国国情和国外NCAP的成熟经验,建立了C-NCAP评价体系。通过这样一套比国家标准要求更为严格、测试项目更加全面、操作更加规范的评价体系,进而引导关注汽车安全的消费理念,促进整个汽车行业安全技术水平的提升。

不断提升的标准体系

C-NCAP初入中国,开始时让人心疼:好好的车咋拿来撞着玩儿?多老贵啊。也有人疑惑:这钱都谁出的啊?更有人质疑:这碰撞的结果都是真的吗?

该不该撞,人们慢慢知道了它的价值,谁掏的钱,媒体的跟踪给出了明确答案。结果是不是真实,是不是科学,C-NCAP用规则体系给出了结果。

2006年首版规则,提出了基本的100%正碰、40%偏置碰和侧碰三个测试项目;

2009年改版,增加了儿童安全座椅和儿童假人,首次提出了儿童乘员保护概念;

2012年改版,增加了鞭打试验项目、偏置碰撞提速、定量评价后排乘员、ESC配置鼓励加分等;

2015年改版,对星级划分进行调整,进一步提升了高星级车辆安全评价标准。

十年来,C-NCAP试验能力不断加强、评价规则持续改进,C-NCAP历经3次改版提升。

据中汽中心标准所所长、C-NCAP管理中心常务副主任冯轶介绍:“C-NCAP设定了周期性更新完善的发展目标,基本每3年会对评价规则进行一次完善和升级。

C-NCAP改进提高,特别注重保持中国特色。例如,加分项的设置,就是根据中国具体情况进行;例如,安全带提醒装置、ESC配置……另外,基于中国乘用车人员乘坐特点,C-NCAP将后排乘员安全性纳入评价体系。这在世界范围尚属首次。

随着C-NCAP的推出,不管是进口还是合资车型,国外车企都越来越多地参考了C-NCAP规则进行相应的研发和改进。十年来,C-NCAP规则的版本随着技术发展趋势不断更新,不断升级,对汽车产品安全技术进行逐步引导,稳步提升。

在C-NCAP实施之初,取得5星级评价的车型数量有限,随着车企对C-NCAP评价体系重视程度的提高,逐步加大在车型安全性方面的前期研发投入,高分车型在C-NCAP评价中比例逐步提升。

目前,C-NCAP正在加紧2018版规则的研究,将新增加行人保护、电动汽车测评及更多主动安全技术配备加分项的设置。


8月5日,国内首次车对车垂直碰撞试验在位于天津的中国汽车技术研究中心进行。李方 /摄

为自主品牌担心的人放心了

C-NCAP十年,自主品牌可谓是最大受益者。

十年前,一些自主品牌的出口产品,在国外机构测试中,出现0星、1星成绩,被称为“铁皮罐头”。

C-NCAP的实施伊始,参加测试的自主品牌部分车型,其星级评价结果位于垫底水平。

一些人曾担忧,C-NCAP会不会将刚起步的自主品牌扼杀在摇篮中……

于凯分析说:“十年前,自主品牌车企安全研发技术落后原因,与当时国家安全规范缺失有密切关系。当时,除了标准符合性要求外,没有其他更高的规范要求。这导致自主品牌在产品安全性能开发方面,既缺乏依据也缺乏经验。”

C-NCAP的创立,为自主品牌明确了开发设计目标,企业纷纷加大对安全研发的投入,将获得C-NCAP高星级评价作为提升产品安全性的最高目标。

10年来,自主品牌伴随着C-NCAP的发展,取得了显著的进步。自主品牌品牌形象和产品竞争力显著提升,使其在国外市场上能够从容面对各种考验。其被动安全技术水平,有的已达到“5星+”的境界,完全不逊于很多国外汽车品牌。

C-NCAP未来

“十年来,C-NCAP经历了从无到有再到对整个汽车行业产生巨大影响力的成长过程,这推动了整个中国汽车产业的安全技术从起步到全力提升的发展。”谈到C-NCAP下一个十年的发展目标,于凯说,C-NCAP十年的发展历程,让我们深切感到,国内汽车技术及道路交通方面的基础研究非常薄弱,比如事故研究、人体伤害机理等。一些新的试验形态和新技术应用,也存在经验不足、无法充分消化吸收等问题,另外,如何更加全面地、科学地评价车辆安全性,也是C-NCAP未来亟待解决的问题。

因此,未来十年,C-NCAP将继续加强基础研究工作,如交通事故数据分析、新技术的跟踪和应用分析、针对中国车型特点的数据统计和试验分析等;持续提升评价标准,引领汽车行业持续提升安全水平。

与此相应,中汽中心的技术人才队伍也会不断进行储备和扩大,试验室会不断进行新项目的实施预演和论证工作,让试验能力有更快的提升,力争成为国际上技术最先进、经验最丰富的试验室之一。同时,也将为行业造就更多的专业人才,使其在汽车安全领域得到进步和成长,带动整个汽车行业在安全领域的试验能力全面提升。